Setelah F1 GP Italia, FIA melakukan pemeriksaan teknis pasca-balapan yang biasa dilakukan oleh pembalap McLaren, Lando Norris, dengan fokus pada setir, sistem kopling, dan elektronik, untuk memastikan kesesuaian penuh dalam interaksi antara input pengemudi dan unit kontrol. Pemeriksaan yang dilakukan oleh tim Woking berhasil dilalui dengan baik.
Seperti yang terjadi setelah setiap balapan, di Monza, FIA telah memilih satu atau beberapa mobil dari sepuluh besar untuk menjalani pemeriksaan yang lebih mendalam daripada pemeriksaan parc ferme pasca-balapan yang biasa dilakukan. Inspeksi yang ditargetkan ini memungkinkan Federasi untuk menganalisis secara rinci elemen-elemen spesifik dari peraturan teknis dan untuk memverifikasi kepatuhan terhadap arahan yang dikeluarkan selama musim.
Kali ini, McLaren milik Lando Norris berakhir di bawah pengawasan para steward. Ini bukan hal yang baru: konsistensi tim Woking di zona poin telah membuat MCL39 sering menjadi protagonis dalam pemeriksaan ini. Di masa lalu, fokusnya adalah pada elektronik dan sistem terkait, untuk memastikan mereka identik dengan yang dihomologasi. Pemeriksaan yang selalu berlalu tanpa kesulitan.
Di Monza, fokusnya bergeser ke setir dan sistem terkait. Mulai 2022, ketika peraturan baru mulai berlaku, setiap desain setir harus diunggah ke platform sumber terbuka FIA, sehingga perbandingan langsung dapat dilakukan antara model yang disetujui dan yang dipasang di balapan.
Aspek lain yang diteliti adalah sistem pengoperasian kopling. Seperti yang sudah terjadi dalam pemeriksaan standar pasca-balapan, FIA memastikan bahwa pembalap hanya menggunakan satu tuas, untuk mencegah penggunaan dua pedal secara bersamaan untuk menjamin keuntungan di awal dalam mencari titik breakaway yang optimal.
Yang sangat relevan juga adalah kontrol pada elektronik, baik dalam kaitannya dengan Petunjuk Teknis TD001 dan Pasal 8.3 dan 8.7 dari peraturan tersebut. Dalam kasus pertama, tujuannya adalah untuk memastikan bahwa ECU hanya menggunakan perangkat lunak yang disetujui FIA; dalam kasus kedua, tidak ada alat bantu mengemudi ‘ekstra’.
Peraturan dengan tegas menetapkan alat bantu mengemudi mana yang diizinkan untuk pengemudi, termasuk aspek manajemen elektronik dan otomatis. Hal ini memungkinkan FIA untuk memastikan bahwa setiap sistem melakukan intervensi hanya berdasarkan masukan langsung dari pengemudi, mencegah situasi seperti yang dialami Renault pada 2019, ketika sebuah perangkat secara otomatis mengubah distribusi pengereman.
FIA sangat memperhatikan detail ini dan memeriksa bahwa tidak ada perangkat perantara antara input pengemudi dan ECU standar, atau intervensi oleh ECU tanpa kontrol langsung. Sekali lagi, McLaren melewati semua pemeriksaan tanpa masalah.
Pemeriksaan serupa telah dilakukan pada Ferrari Charles Leclerc di Grand Prix Miami, yang menegaskan bahwa pemeriksaan menyeluruh ini sekarang menjadi praktik yang sudah mapan untuk memastikan kepatuhan terhadap aturan dalam setiap detail teknis.
About the Author
