Di F1 GP Azerbaijan, Ferrari gagal membuat perbedaan di salah satu trek yang diindikasikan sebagai tempat berburu kemenangan. Charles Leclerc juga mengalami masalah di bagian kelistrikan PU, membatasi penggunaan dorongan yang, bagi Fred Vasseur, sangat berpengaruh. Tetapi apakah batasan yang sebenarnya terlihat di area lain?
Baku adalah salah satu trek yang diidentifikasi Ferrari sebagai peluang emas untuk mencoba dan memaksakan diri pada para pesaingnya di fase akhir musim ini, bersama dengan Monza, Singapura, dan Las Vegas. Namun, dalam dua dari empat putaran ini, tim Merah gagal meraih hasil atau perolehan poin yang diharapkan, yang menegaskan kerapuhan sebuah proyek yang, bahkan ketika ia terlihat bagus, gagal mengubahnya menjadi kemenangan.
Masalah dasarnya adalah SF-25 harus bekerja keras untuk mencapai hasil tertentu, tetapi pada saat ia menuju ke arah itu, ada orang-orang yang berhasil melakukannya lebih banyak lagi dan, yang terpenting, membuatnya berhasil. Namun, di Baku, Ferrari memilih rute kompromi: sayap belakang yang digunakan di Spa-Francorchamps, lebih banyak dimuat di bidang utama daripada para pesaingnya, dikombinasikan dengan potongan sayap DRS untuk menebusnya dengan kecepatan tinggi.
Intinya, Ferrari bertaruh pada efisiensi SF-25, meningkatkan beban di bagian belakang untuk mencapai stabilitas yang lebih besar di bagian yang lambat. Namun, ketika disadari bahwa margin di lintasan lurus tidak cukup, mereka beralih ke flap DRS yang lebih longgar, percaya bahwa evolusi lintasan akan memberikan bantuan yang menentukan.
Namun ternyata tidak demikian, karena pada Free Practice 3, lintasan sudah sangat kotor, berkat hujan semalaman, dedaunan di lintasan dan angin kencang. Faktanya, pada sesi tersebut, meskipun ada peningkatan pengaturan, tidak ada perkembangan waktu dibandingkan dengan hari Jumat, yang mengonfirmasi bahwa tidak ada peningkatan cengkeraman seperti yang diharapkan banyak orang.
Sangat mungkin bahwa Ferrari mengharapkan peningkatan yang lebih nyata di lintasan selama sisa akhir pekan, sampai-sampai memilih konfigurasi yang lebih longgar dari dua konfigurasi yang diuji pada hari Jumat untuk memulihkan kecepatan di lintasan lurus dengan mengandalkan cengkeraman ekstra aspal di sektor kedua. Namun, penurunan suhu dan kondisi yang lebih buruk dari yang diperkirakan, membuat pilihan pengaturan tersebut menjadi tidak efektif di tingkat aero-mekanis, yang mempengaruhi bagian di mana mobil tersebut telah mempertahankan diri dengan lebih baik pada hari sebelumnya, seperti yang juga diisyaratkan oleh Hamilton.
Faktor ini secara signifikan mempengaruhi performa selama sisa akhir pekan, terutama di trek di mana manajemen ban dan jendela operasinya sangat rumit, mengingat lintasan lurus yang panjang dan banyak zona traksi. Masalah lebih lanjut juga muncul pada mobil single-seater Charles Leclerc: perilaku yang tidak teratur dalam pengisian daya sistem hibrida dan pengiriman komponen listrik.
Setelah balapan, Frederic Vasseur mengonfirmasi kesalahan teknis tersebut, menjelaskan bagaimana hal itu tidak terjadi selama balapan, tetapi hanya pada tahap-tahap tertentu yang, dari sudut pandangnya, mungkin telah mempengaruhi kembalinya pembalap Monako, dengan menghitungnya sekitar dua persepuluh detik per lap. Tapi bagaimana kecelakaan ini benar-benar memengaruhi balapan Ferrarista?
Jelas bahwa, alih-alih dari kecepatan tertinggi, yang sulit untuk dinilai karena efek variabel dari slipstream, Ferrari merasakan ada sesuatu yang tidak bekerja dengan baik dengan menganalisis kurva pengiriman yang terdeteksi oleh sensor yang berkaitan dengan bagian kelistrikan. Namun, lebih dari sekadar tenaga maksimum, yang menjadi masalah adalah kesulitan untuk secara konsisten memanfaatkan dorongan listrik pada fase menyerang dan bertahan.
Tentu saja, di lintasan cepat seperti Baku, tidak mungkin menggunakan dorongan listrik di setiap putaran, jika tidak, Anda berisiko kehabisan baterai. Namun, ini tidak mengurangi fakta bahwa Leclerc mengalami banyak kesulitan dalam hal ini. Segera setelah Safety Car yang disebabkan oleh kecelakaan Piastri, ia diberitahu oleh pit bahwa pemetaan yang mampu menjamin daya listrik maksimum untuk beberapa detik tambahan tidak tersedia.
Masalah yang berulang bahkan ketika menyerang Yuki Tsunoda. Pada beberapa kesempatan, Leclerc mencoba memanfaatkan dorongan listrik di bagian pertama dari peregangan yang keluar dari Tikungan 16, hanya untuk mendapatkan pasokan yang terputus, berkat perilaku Power Unit yang tidak menentu.
Lap yang paling menarik adalah lap ke-14, karena dua alasan: pertama, ini adalah lap di mana Leclerc berada paling dekat dengan Tikungan 16; kedua, seperti yang ditunjukkan oleh grafik, ia mampu mengeksploitasi dorongan hibrida, tanpa pemadaman listrik yang biasa terjadi sebelum garis finish, ketika unit daya tanpa daya ekstra biasanya menghemat energi untuk menghindari kehabisan baterai dan mengoptimalkan penggunaannya.
Di sinilah letak poin krusialnya: pada kenyataannya, Tsunoda bahkan tidak terganggu oleh pendekatan Leclerc, sampai-sampai tidak mengubah lintasannya untuk mempertahankan diri. Asal mula kesulitan pembalap 27 tahun itu sebenarnya terletak di tempat lain, yaitu dalam persiapan dan melewati Tikungan 16, tikungan terakhir yang mengarah ke lintasan sepanjang dua kilometer.
Seperti yang dapat dilihat dari grafik yang berkaitan dengan lap di mana pembalap Ferrari memiliki peluang terbaik untuk menyerang pembalap Jepang, meskipun ia memasuki tikungan dengan kecepatan yang lebih tinggi dalam upaya untuk memaksa dan mengejar ketertinggalan. Perbedaan yang menentukan muncul di pintu keluar. Tsunoda berhasil mendapatkan traksi yang lebih tajam, mendapatkan jarak yang sangat penting untuk mempertahankan posisinya. Perilaku ini diulang beberapa kali.
Di jalur masuk tikungan, di mana bagian belakang harus menjamin dukungan dan stabilitas di tengah tikungan, terutama saat angin bertiup, Ferrari menderita, tidak pernah menemukan dirinya dalam kondisi ideal untuk melakukan serangan. Ini adalah simpul ganda akhir pekan: ketika Leclerc mulai kehilangan pijakan di Tsunoda dengan ditarik menjauh di sektor tengah, dialah yang mengusulkan pemberhentian, karena khawatir dia akan kehilangan posisi di Norris.
Bahkan ketika tim dari dinding balap menunjukkan bahwa parameter PU normal kembali, pada kenyataannya, situasinya tidak terlalu berubah dan pada akhirnya, segera setelah celah ditemukan agar tidak terjebak dalam lalu lintas pembalap yang lebih lambat, para ahli strategi melanjutkan dengan pemberhentian awal dengan memanggil Leclerc. Hal yang sama terjadi lagi di belakang Liam Lawson, dengan Racing Bulls yang sangat efektif dalam hal traksi, justru karena masalah yang mendasari Rossa tidak terletak pada Power Unit, tetapi di tempat lain.
Sebuah kondisi yang berbeda, misalnya, dengan yang dialami George Russell. Keluar dari Tikungan 16 lebih dekat dan memiliki daya cengkeram yang baik membuat pembalap Inggris itu merepotkan pembalap Red Bull, memaksanya untuk mempertahankan diri dan mengorbankan masuknya ke Tikungan 1, sehingga menyisakan ruang untuk menyalip. Itu adalah langkah yang menentukan untuk memberikan momentum untuk bangkit kembali atas Liam Lawson, Andrea Kimi Antonelli dan podium, karena tanpa langkah menyalip itu akan sulit bagi pembalap Inggris itu untuk mengeksploitasi keunggulan kecepatan.
About the Author
