FIA memastikan bahwa tahun depan mereka tidak khawatir akan terulangnya kejadian di F1 2014, ketika Mercedes memulai dominasi selama bertahun-tahun. Mereka mengatakan bahwa mesinnya lebih sederhana dan ada jaring pengaman berupa konsesi.
Tahun depan, regulasi sasis dan mesin akan mengalami perombakan besar-besaran. Beberapa direktur teknis dari paddock Formula 1 menyebutnya sebagai perombakan terbesar dalam 50 tahun terakhir. Selain keberatan dari para pembalap dan kekhawatiran tentang balapan secara keseluruhan – yang akan dibahas lebih lanjut di laman ini – ada juga kekhawatiran di antara para penggemar bahwa hal ini dapat mendorong dominasi jangka panjang oleh satu pabrikan. Pikiran kembali ke 2014, ketika mesin Mercedes terbukti jauh lebih baik daripada yang lain dan tim pabrikan berhasil merebut semua gelar juara dunia hingga 2020.
Itulah sebabnya FIA tidak takut dengan skenario Mercedes 2014
Namun, FIA mengatakan tidak takut dengan skenario serupa pada 2026. “Pertama-tama, saya rasa kita tidak akan mengalami situasi di mana satu pabrikan memiliki keunggulan besar seperti pada 2014,” ungkap Nikolas Tombazis dalam sebuah wawancara dengan Motorsport.com. Direktur single-seater FIA ini menduga bahwa formula mesin baru tidak akan terlalu rumit, meskipun ada peningkatan tajam dalam porsi tenaga listrik.
“Mesinnya tidak sesederhana yang kami inginkan. Sejujurnya, kami ingin menyederhanakan mesin lebih jauh lagi, tetapi dengan melakukan hal itu kami mendapat banyak perlawanan dari beberapa produsen. Bagaimanapun, mesin baru ini masih sesederhana generasi saat ini. Mereka tidak lagi memiliki MGU-H dan, di samping itu, sebagian besar parameternya sudah cukup jelas, jadi kami tidak berharap perbedaannya akan sebesar pada 2014.”
Pada waktu itu, MGU-H khususnya terbukti menjadi pembeda performa yang utama dan juga sangat mahal. Untuk kedua alasan tersebut, hal ini akan hilang lagi pada 2026. Ini akan memberikan pendatang baru sebuah lapangan bermain yang lebih setara dan mengurangi biaya.
Bagaimana tepatnya sistem dengan konsesi akan bekerja?
Namun demikian, jelas tidak dapat dikesampingkan bahwa satu pabrikan memulai dengan awal yang lebih baik daripada yang lain, terlebih lagi karena FIA mengakui bahwa tidak semua merek sama transparannya dan bersedia berbagi data tentang mesin baru. Namun, meskipun satu pabrikan mendominasi tahun depan, FIA telah belajar dari 2014. Memang, ada jaring pengaman dalam peraturan baru, yang memungkinkan merek-merek yang tertinggal untuk secara bertahap mengejar ketertinggalan mereka dengan menggunakan apa yang disebut sebagai konsesi.
“Tentu saja kami memiliki pendatang baru dan pada awal siklus baru selalu ada risiko perbedaan,” kata Tombazis tentang perbedaan yang lebih besar di antara mereka. “Selain itu, kami sekarang memiliki pagu anggaran yang terpisah untuk mesin.”
Yang terakhir ini berarti bahwa pabrikan yang tertinggal tidak bisa begitu saja melakukan investasi besar untuk mendekat. Untuk tetap mempersempit kesenjangan, FIA telah menggariskan sebuah sistem.
“Untuk alasan itu, ada konsep yang disebut ADUO, yang merupakan singkatan dari Additional Development and Upgrade Opportunities,” jelas Tombazis. “Konsep ini adalah hasil dari banyak pekerjaan. sudah ada dalam peraturan sejak hari pertama, namun dalam beberapa bulan terakhir, lebih banyak detail telah ditambahkan mengenai bagaimana tepatnya konsep ini bekerja dalam praktiknya.”
Yang terakhir ini tentu saja merupakan pertanyaan kunci, yang mana Tombazis menyatakan, “Pada dasarnya, setelah lima atau enam balapan, performa rata-rata dari setiap pabrikan power unit akan diukur. Produsen yang berada di bawah angka tertentu akan mendapatkan keuntungan, juga tergantung pada seberapa jauh mereka berada di bawah angka tersebut. Keuntungan tersebut terdiri dari tiga hal: pertama, lebih banyak uang pengembangan di bawah batas anggaran, kedua, lebih banyak jam terbang di bangku tes, dan yang terakhir, kesempatan untuk melakukan homologasi ulang mesin. Dengan demikian, pabrikan yang tertinggal memiliki kesempatan untuk mengejar ketertinggalannya.”
Peraturan teknis 2026 menyatakan bahwa neraca akan dibuat setelah lima balapan akhir pekan di setiap musim. “Berdasarkan lima balapan pertama di setiap musim pada periode 2026-2030, FIA akan mengukur performa mesin pembakaran internal (ICE) dari semua unit daya. Output daya rata-rata akan dihitung untuk setiap ICE. Metode untuk menghitung daya ini dapat ditemukan dalam lampiran peraturan teknis. Setiap produsen PU yang daya ICE-nya lebih dari 3 persen lebih rendah daripada daya tertinggi yang diukur di antara semua produsen PU akan diberikan kesempatan pengembangan tambahan (ADUO),” urainya.
Peluang pengembangan tambahan untuk mesin pembakaran internal tersebut ditautkan ke sebuah tabel di Lampiran 3 peraturan teknis 2026. Kolom ADUO khusus telah ditambahkan pada tabel tersebut, yang menunjukkan komponen mesin pembakaran internal mana yang diizinkan untuk melakukan pengembangan tambahan jika produsen diberikan status ADUO oleh FIA. Sebagai contoh, beberapa komponen yang tercantum dalam tabel untuk jangka waktu tertentu tidak diizinkan untuk dikembangkan lebih lanjut, tetapi dengan status ADUO, mereka diizinkan untuk melakukannya untuk menutup kesenjangan.
FIA menolak “sama sekali saran” tentang Keseimbangan Kinerja
Sistem ini harus mencegah dominasi jangka panjang, meskipun Tombazis ingin menekankan satu hal bahwa sistem ini sama sekali tidak boleh dilihat oleh para penggemar sebagai semacam Balance of Performance, seperti yang ditemukan dalam kejuaraan seperti WEC.
“Saya ingin menekankan bahwa saya menolak komentar bahwa ini adalah Balance of Performance. Pertama, peraturan yang berlaku untuk para pabrikan adalah sama untuk semua orang. Kami tidak memberi siapa pun lebih banyak tenaga, lebih banyak bahan bakar atau apa pun,” Tombazis menekankan bahwa ia tidak berpikir bahwa set-up 2026 itu dibuat-buat.
“Kedua, jika tidak ada batasan anggaran untuk mesin, pabrikan yang kurang beruntung biasanya akan mengeluarkan banyak uang untuk itu. Tetapi dengan adanya batasan anggaran, Anda tidak bisa lagi melakukan hal tersebut sehingga ada peluang untuk dipermalukan tanpa batas, sebenarnya selama peraturannya ada. Kami tidak menginginkan hal itu dan kami tidak akan menganggapnya adil. Sebagai hasilnya, sistem ini akan hadir, dan saya harus mengatakan bahwa semua pabrikan sangat konstruktif.”
Terakhir, FIA juga sedang mengupayakan jaring pengaman bagi para pabrikan yang menghadapi masalah keandalan, yang tidak dapat dikesampingkan di awal era baru.
“Ada inisiatif lain jika pabrikan memiliki masalah keandalan yang besar. Katakanlah sebuah pabrikan meledakkan mesin setiap akhir pekan. Mesin-mesin tersebut tentu saja mahal, jadi mereka harus menghabiskan sebagian besar dari jumlah batas anggaran untuk mesin yang meledak. Akibatnya, mereka kemudian harus membatasi pengembangannya,” ungkapnya.
“Anda dapat membayangkan bahwa hal seperti itu adalah situasi yang mengerikan. Saat ini, kami sedang mengerjakan beberapa inisiatif yang mudah-mudahan akan segera disetujui yang akan memastikan bahwa Anda mendapatkan lebih banyak ruang di bawah batas anggaran jika Anda melampaui jumlah mesin tertentu.
“Jika Anda melampaui jumlah tertentu, maka mesin tambahan di bawah pagu anggaran hanya membutuhkan biaya yang sangat sedikit. Dalam hal uang riil, tentu saja, harga mesin masih sama, tetapi dalam hal pagu anggaran, kami ingin menyelamatkan pabrikan dari situasi yang mengerikan di mana mereka tidak dapat merespons di bawah pagu anggaran. Itu akan sangat disayangkan,” Tombazis menyimpulkan penjelasannya.
Semuanya, dikombinasikan dengan formula mesin yang sedikit lebih sederhana, akan memastikan bahwa skenario 2014 dapat dihindari dan lapangan tetap kompetitif – setidaknya pada tingkat mesin. Intinya, hal ini akan meningkatkan nilai hiburan.
About the Author
