Senin lalu di Jenewa, segera setelah GP Italia, sebuah pertemuan digelar FIA dengan para insinyur tim Formula 1 dengan satu tujuan: untuk melihat apakah mungkin untuk mengubah beberapa aspek regulasi pada mobil single-seater lincah tahun 2026 yang akan membawa revolusi teknis yang nyata.
Salah satu topik yang dibahas, menurut rumor yang dikumpulkan oleh Motorsport.com, adalah proposal untuk mengubah kotak regulasi yang mendefinisikan sayap. Tampaknya ada keinginan seseorang untuk menyederhanakan pengembangan subyek sensitif seperti aerodinamika bergerak baik di depan maupun di belakang.
Tiba pada September untuk menentukan ruang baru untuk penelitian sayap tampaknya tidak tepat, sehingga tidak ada suara bulat dalam pemungutan suara, ide tersebut ditolak, mungkin oleh mereka yang berpikir bahwa mereka memiliki keuntungan pribadi dalam studi aerodinamis yang baru dibuka secara resmi oleh FIA sejak 1 Januari.
Informasi yang sangat rahasia yang sampai kepada kami menunjukkan bagaimana FIA bekerja keras untuk menemukan efisiensi aerodinamis terbaik yang akan membantu mengurangi konsumsi daya selama satu putaran. Memang, pada trek tertentu, di mana MGU-K akan berjuang untuk memulihkan energi kinetik dari pengereman, masih ada kekhawatiran bahwa Anda dapat menemukan diri Anda dengan baterai yang kosong sebelum akhir putaran.
Contoh klasiknya adalah Monza: di kuil kecepatan, tidak ada pengereman yang terlalu menuntut, sehingga ada kemungkinan bahwa pengemudi harus mengangkat dan meluncur di jalan lurus agar tidak menyerah pada titik-titik tertentu di lintasan dengan hampir 500 tenaga kuda yang harus dijamin oleh sistem hibrida.
Seseorang mungkin keberatan bahwa ini bukan berita baru, dan itu benar, tetapi episode ini membuktikan bagaimana F1 masih berusaha menemukan keseimbangan yang tepat dalam peraturan yang menghadirkan beberapa kesulitan yang tampaknya tidak dapat diatasi. Sebaliknya, akan diatasi dengan cemerlang oleh para insinyur tim. Yang muncul adalah betapa sulitnya pada tahap yang sulit ini untuk mengubah apa pun dalam peraturan dengan tata kelola saat ini yang membutuhkan suara bulat untuk setiap perubahan. Stefano Domenicali benar ketika ia mengatakan bahwa arsitektur manajemen F1 perlu diubah…
About the Author
